Die umfassende Erneuerung der Infrastruktur erfordert eine effizientere, robustere Planung und Disposition 

Mitten in einem Großprojekt zur Infrastrukturmodernisierung waren effiziente und robuste Lösungen für die Umlauf- und Dienstplanung bei BART wichtiger denn je. Die bis dato verwendeten internen Softwarelösungen beinhalteten noch viele manuelle Prozesse und konnten den gestiegenen Bedarf an neuen oder revidierten Plänen nicht mehr erfüllen. 

BART ist 2017 auf HASTUS umgestiegen, um seine Prozesse zu verbessern und zu modernisieren, die Prozesseffizienz und Produktivität zu steigern sowie die Belastbarkeit der Dienst- und Umlaufpläne zu gewährleisten. 

 

Planer verbessern mit CrewOpt die Arbeitsbedingungen und steigern gleichzeitig die Produktivität 

Mit CrewOpt können die Planer von BART in unter einer Stunde eine valide Dienstplanlösung erstellen, um mehrere Szenarien bewerten und die beste Lösung auswählen zu können. Neben der Verbesserung des Verhältnisses von bezahlter Zeit und Fahrzeugeinsatzzeit (Pay-to-Platform Ratio, PPR), einer Kennzahl für die Effizienz einer Planungslösung, wurde durch optimierte Dienstreihenfolgelösungen die Uneinheitlichkeit des Arbeitsbeginns während der Woche verringert, was zu einer Erleichterung für die Triebfahrzeugführer führte. 


Über BART

  • Unternehmen des öffentlichen Nahverkehrs in der San Francisco Bay Area, Kalifornien, USA 

  • 210 km Schienennetz 

  • 50 Bahnhöfe 

  • 405.000 Fahrten pro Werktag im Durchschnitt (vor der COVID-19-Pandemie) 

Zahlen

24%

weniger Dienstreihenfolgen mit mehr als 2 Stunden Unterschied zwischen den Tagen

19%

reduzierung des Pay-to-Platform Ratio (PPR), d. h. Effizienzzuwachs

< 1h

für eine valide Dienstplanlösung

Highlights

Schnelle Netzerneuerung erfordert leistungsfähigere Planungslösung 

  • Wie viele große Streckennetzbetreiber in Nordamerika hatte auch BART eine veraltete Infrastruktur, die erneuert werden musste. 

  • Die Wähler genehmigten umfangreiche Mittel für BART, um das Netz rasch instand zu setzen

  • Die alten Prozesse für die Umlauf- und Dienstreihenfolgebildung waren für die künftigen Anforderungen nicht mehr geeignet. 
  • BART startete eine Ausschreibung für ein Dispositionssystem; GIRO erhielt den Auftrag über die Implementierung von HASTUS. 

Herausforderungen, die mit HASTUS überwunden wurden 

  • Änderungen am Streckennetz und an den Plänen von BART kamen nur selten vor; mit dem alten System zur Umlaufplanung waren kleine Anpassungen der Fahr- oder Aufenthaltszeiten nur umständlich auf einen neuen Fahrplan zu übertragen. 

  • Die Dienstreihenfolgebildung war Handarbeit, sodass pro Dienstplan immer nur ein Szenario erstellt werden konnte

  • Die Produktivität des Personals ist die einzige Stellschraube, durch die BART die PPR-Kennzahl verbessern kann. 
  • Die Mitarbeiter hatten großes Interesse daran, die uneinheitlichen Anfangszeiten während der Arbeitswoche zu begrenzen. 

Die CrewOpt-Lösungen respektieren die Einschränkungen bei BART 

  • Es mussten viele Auflagen im Tarifvertrag und in den Business-Regeln von BART beachtet werden, zum Beispiel:
    • Gewährleistung, dass die Dauer und der Zeitpunkt der Pausen sowie die Lage der Essenspausen innerhalb des Dienstes gültig sind  
    • Geplante Überstunden sind nicht erlaubt 
    • Keine Ablösung auf Hauptstrecken während der Stoßzeiten 
    • Erstellung einer ausgewogenen Dienstreihenfolgelösung bestehend aus 32 verschiedenen Dienstplänen mit unterschiedlichen Arbeitsbedingungen 

Win-Win-Lösung für Produktivität und Arbeitsbedingungen der Triebfahrzeugführer 

  • Mit CrewOpt können die Planer von BART schnell mehrere Szenarien entwickeln, vergleichen und analysieren, um eine hochproduktive Dienstreihenfolge mit besseren Arbeitsbedingungen zu ermitteln. 

  • Die Erstellung eines validen Dienstreihenfolge-Szenarios dauert 20–30 Minuten für Wochentage und 10–15 Minuten für Samstage/Sonntage. 
  • Mit CrewOpt konnte BART die PPR-Kennzahl von schätzungsweise mehr als 2,00 nachhaltig auf 1,65 senken, eine Verbesserung um 19 %. 
  • Die Verbesserung des PPR-Wertes ist angesichts des Arbeitskräftemangels in der Verkehrsindustrie von großer Bedeutung, da BART so mit weniger Ressourcen mehr leisten kann. 
  • Die Uneinheitlichkeit des Arbeitsbeginns wurde ebenfalls reduziert: 24 % weniger Dienstpläne haben eine Abweichung von mehr als 2 Stunden zwischen den Tagen. Dies verbessert die Zufriedenheit des Personals von BART. 
Die Unterstützung durch GIRO während der HASTUS-Implementierung war erstklassig, und die HASTUS-Software für die Umlauf- und Dienstplanerstellung tut – wie zugesichert – genau das, was BART braucht. Das war besonders wichtig in der COVID-19-Periode, in der es so viel Unsicherheit und so schnelle Veränderungen gab.


John FitzGibbon, Manager Scheduling & Service Planning,
BART

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